Как у москвичей украли пешеходный переход

В 2010-ых годах в Москве произошли кардинальные изменения городской среды, казалось, что город сменил приоритет развития с автоориентированного подхода на человекоориентированный, по крайней мере в центре. Для этого пригласили профессиональных архитекторов, урбанистов и проектировщиков, чтобы они преобразили город.

Проект реконструкции Серпуховской площади по програме «Моя улица» в 2017 году. Схема из поста Аркадия Гершмана

Но наши чиновники не могут взять, и не испортить что-нибудь хорошее. Так, в рамках программы «Моя улица» почти каждый год у пешеходов «воровали» наземный переход ради фанатов стоять в десятибалльных пробках (естественно, аргументировалось это борьбой с пробками, но на практике оказывалось неэффективно, а люди продолжали переходить в этих местах, но делая это уже нелегально, на свой страх и риск), и эти случаи получали широкую огласку. В 2016 году это был переход через Садовое кольцо у Баррикадной улицы, в 2017 это был переход через 1-ую Тверскую-Ямскую в створе улиц Чаянова и Васильевской, в 2018-ом прямо в начале года украли переход через Верхнюю Сыромятническую и Каланчёвскую улицы.

Однако в 2018-ом также «украли» ещё один переход (по факту даже два), и эта кража осталась незамеченной в медиапространстве. Я расскажу историю переписки с чиновниками за возвращение этого перехода.

Collapse )

Где нужен ночной транспорт в Москве

Недавно департамент транспорта Москвы заявил в твиттере, что работает над новыми ночными маршрутами, и принимает предложения от жителей. Всего в Москве в настоящий момент работает 10 ночных маршрутов. К сожалению, официальной схемы сети ночного транспорта не существует, но есть хорошая неофициальная, правда, несколько устаревшая (из основных отличий - м7 переименован в Н7):
Неофициальная схема ночного транспорта Москвы по состоянию на 2016 год. Автор неизвестенСуществует и альтернативный вариант, также заслуживающий внимания.


На карте ночные маршруты выглядят следующим образом (с учётом областного круглосуточного автобуса №308 в аэропорт Домодедово):



В целом, ночной транспорт пользуется популярностью, а пассажиропоток, согласно отчётам дептранса, с годами растёт. Автору даже довелось проехать в битком набитом автобусе Н1, который попросту не открывал двери на вход, т.к. не было места в салоне (и это в обычную ночь с пятницы на субботу). Востребованность ночного общественного транспорта также подтверждает круглосуточный режим работы метро и МЦК по некоторым большим праздникам. Если вы никогда не пользовались ночным транспортом в Москве, можете прочитать репортажи по ссылкам: раз, два.

Collapse )

Как улучшить «Магистраль», часть 2

Продолжение, первая часть здесь



Организация работы на маршрутах


С переводом троллейбусных маршрутов на автобусы пассажиры столкнулись с неприятными особенностями работы последних – автобусы не хуже троллейбусов сбиваются в «паровозики», плохо работают днём в промежутке между 11 и 15 часами, любят уезжать в парк или подолгу простаивать на конечной. Особенно часто ситуация встречается на маршруте м8 – в Яндекс.Транспорте видно, что на линии работает три машины (это в будний день), в то время как на конечной «тусуется» ещё четыре, и никуда не собираются ехать. Естественно, ни о каких пятиминутных интервалах (которые тоже официально выросли после замены троллейбусов на автобусы) не может быть и речи.


Collapse )

Как улучшить «Магистраль», часть 1

Это первая часть, продолжение здесь


Осенью 2016 года в Москве запустили проект «Магистраль», попутно стартовав масштабную рекламную кампанию, отголоски которой наблюдаются до сих пор. Реклама нам обещает, что новые автобусы ходят по выделенным полосам каждые 5-10 минут, обеспечивают прекрасный вид в окно, и вообще лидируют. Однако же, на протяжении почти двух лет, зачастую попытки воспользоваться хорошо разрекламированной транспортной системой заканчиваются неудачей. Получается, что Магистраль – имиджевый проект, красивая обёртка, а вот начинка весьма несовершенна. Хорошо и стабильно она работает только на участках, где обеспечен приоритет проезда общественного транспорта (ОТ) – то есть организованы выделенные полосы (ВП), и при этом нет постоянных перекрытий для проезда АМРов с мигалками. Либо всё более-менее прилично работает по выходным, когда интенсивность трафика в центре снижается. Но при попытке воспользоваться в будний день, особенно в вечерний час-пик, наступает печаль, когда на остановке мы видим надпись «Магистральный. Каждые 5-10 минут», а табло и мобильные приложения высвечивают прогноз прибытия в 20 минут. Так быть не должно, а значит ситуацию надо исправлять.


Нам обещают стабильную и удобную транспортную систему, но реальность далека от этого

Какие же основные проблемы у Магистрали? Ответ на поверхности: большие интервалы и общая неторопливость движения.
Давайте разберёмся, почему так происходит. Сходу можно назвать основные причины: пробки, турникеты (хотя Мосгортранс (МГТ) и снял их с части маршрутов в 2018-ом году), особенности работы автобусников (это сильно заметно на бывших троллейбусных маршрутах – Б, м8 и прочих), оперативные укороты маршрутов (которые, в свою очередь, возникают из-за пробок), деградация интервалов с течением времени (особенно в сравнении с первоначальным вариантом расписаний от 2016 года), в том числе из-за «выдёргивания» автобусов и водителей для работы на троллейбусозаменителях, временных маршрутах, обогреве очереди за айфонами, развозке армии, полиции и росгвардии. Также стоит отметить, что не везде удобно организованы остановки и пересадки.


Collapse )